ลองขับ SUZUKI SWIFT RS-II

ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอส-ทู
การกลับมาของแฮทช์แบ็คมาดสปอร์ท

ซูซูกิ ประเทศไทย รุกตลาดด้วยการส่ง ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอส-วัน รุ่นตกแต่งสปอร์ท เพิ่มอุปกรณ์ทันสมัย มาจำหน่าย ช่วยปลุกเร้าตลาดอีโคคาร์ ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา จนได้รับการตอบรับมากมาย ส่งผลให้ สวิฟท์ มียอดจำหน่ายไปแล้วเกือบ 1 แสนคัน

จากนั้น ปล่อยให้เป็นหน้าที่ของ  สวิฟท์ ไซ ทำตลาดต่อ แต่ด้วยความแตกต่างของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ทำให้ยอดจำหน่ายรุ่นไซ ไม่คึกคักเหมือน อาร์เอส-วัน ส่งผลให้ ลูกค้า ซูซูกิ เทใจไปเล่นซีดาน อย่าง เซียท แทน

ล่าสุด ซูซูกิ ประเทศไทย ตัดสินใจรุกตลาดอีกครั้ง ด้วยการส่ง สวิฟท์ อาร์เอส-ทู ใหม่ มาจำหน่าย ลุ้นโกยยอดต่อ แม้จะเป็นยุคปลายโมเดลแล้วก็ตาม

ซูซูกิ สร้างความแตกต่างให้กับ อาร์เอส-ทู พอสมควร ส่วนใหญ่ เน้นอุปกรณ์ตกแต่ง เพื่อยกระดับความสปอร์ตและพรีเมี่ยมมากขึ้น วันนี้ CARINNER ไปลองขับ ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอส-ทู ใหม่ ที่จังหวัดระยอง

พร้อมกับนำเสนอ ข้อมูลของรถที่เพิ่มขึ้นจากเดิม เช่น ระบบเกียร์แบบ บวก/ลบ พร้อมแป้น หรือ แพดเดิล ชิฟท์ และระบบครูสคอนโทรล ไม่น้อยหน้ารถยนต์ราคาแพงกว่า จะขับสนุกแค่ไหน ดีกว่าเดิมหรือไม่ต้องติดตาม

ภายนอก ต้องบอกเลยว่าใกล้เคียงกับ สวิฟท์  อาร์เอส-วัน ติดตั้งไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์ HID แบบ ไบ-ซีนอน ปรับระดับความสูง/ต่ำได้ ตามน้ำหนักบรรทุก โคมด้านในรมดำ เข้มดุดัน กันชนหน้า รวมถึงกระจังและไฟตัดหมอกที่มีไฟ แอลอีดี ทรงรูปตัว L สามารถ เปิด/ปิด ได้และใช้เป็นเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ สำหรับวิ่งกลางวัน เพื่อเพิ่มความปลอดภัย  ขณะที่ไฟท้าย ยังเป็นโคมชุกเดิม  ที่ได้รับการปรับเปลี่ยนมาตั้งแต่ อาร์เอส วัน แล้ว ติดตั้งสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่เดิม พร้อมไฟเบรควงที่ 3 แบบแอลอีดี กรอบใส ส่วนล้อแม็กลายก้าน ขนาด 16 นิ้ว เปลี่ยนเป็นรุ่นรมดำ เพิ่มความดุดัน เสริมมาดสปอร์ทมากขึ้น ส่วนหลังคาเปลี่ยนจากเสาอากาศแบบก้าน มาเป็นครีบฉลาม ดูทันยุคทันสมัย  สปอร์ทขึ้น

ห้องโดยสาร สีเทาดำ เพิ่ม แพดเดิล ชิฟท์ และครูสคอนโทรลมาให้ เน้นทั้งความสปอร์ตและสะดวกสบายครบ  บริเวณพวงมาลัย และวัสดุตกแต่งฐานคันเกียร์ เป็นแบบหุ้มหนัง เย็บขอบด้วยด้ายสีเงิน พิเศษด้วยความแตกต่างจากคู่แข่งเจ้าอื่นในระดับเดียวกัน ด้วยการติดตั้งระบบครูสคอนทโรล พร้อมปุ่มควบคุมที่ด้านขวาของพวงมาลัย และแป้นแพดเดิล ชิฟท์ เปลี่ยนจังหวะเกียร์ได้ตามใจผู้ขับ ให้อารมณ์สปอร์ต ขณะขับขี่อีกพอสมควร นอกจากนี้จอแสดงผลแบบดิจิตอล เพิ่มการแสดงผลของจังหวะเกียร์ และการทำงานของระบบครูสคอนโทรล ช่องเสียบชาร์จไฟ 12 โวลท์ และช่องเสียบ ยูเอสบี 1 ช่อง เบาะนั่งยังเป็นผ้าเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ รหัส  K12B  เบนซิน ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมระบบวาล์วแปรผันสองฝั่ง ไอดี/ไอเสีย ให้กำลังสูงสุด 91 แรงม้า ที่ 6000 รตน. แรงบิดสูงสุด 118 นิวตันเมตร หรือ 12 กก.-ม. ที่ 4,800 รตน.   ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ ซีวีที เพิ่มโหมด M สำหรับการเปลี่ยนเกียร์บวก/ลบ ได้ 7 จังหวะ ผ่านแพดเดิลชิฟท์ที่พวงมาลัย  ขับสนุก และสปอร์ทกว่าเดิม  อย่างไรก็ตาม เกียร์ ในโหมดบวก/ลบ ยังลากรอบได้ไม่เกิน 5,800-6,000 รตน. หรือหากความเร็วต่ำลงมามาก ระบบจะลดจังหวะเกียร์เอง เพื่อลดการสึกหรอและให้ความปลอดภัยขณะขับขี่

สมรรถนะจากการลองขับ แม้จะเป็นเครืองยนต์บล๊อคเดิม แต่ได้ เครื่องยนต์แบบ 4 สูบ ที่ทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพกว่า ยังตอบสนองการขับขี่ได้อย่างสนุกสนาน  ได้ระบบเกียร์ ที่มีแพเดิลชิฟท์ บวก/ลบ  ทำให้การขับขี่ เป็นไปอย่างสนุกสนานมากขึ้น ตอบสนองได้ดี หากต้องการความสบาย ยังมีระบบครูสคอนโทรล ควบคุมความเร็วอัตโนมัติ  ที่ทำงานได้ดี เพียงแค่กดเปุ่ม เปิด/ปิด การทำงาน ที่ชุดควบคุมบนพวงมาลัย ให้ความสะดวกสบาย  ความเร็วทางตรง ขณะทางโล่ง สามารถกดคันเร่งทะลุ 180 กม./ชม. ได้สบายการตอบสนองต่อเนื่องดี   วิ่งทางไกล อัตราสิ้นปลือง เฉลี่ย ประมาณ 13-15 กม./ลิตร

ระบบรองรับ หน้า แบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท คอยล์สปริง โช้คอัพ ด้านหลังแบบ ทอร์ชั่นบีม คอยล์สปริง โช้คอัพ  เน้นนุ่มนวล ขับสบาย โดดเด่นบนทางเรียบ แต่เมื่อเจอกับคอสะพาน หรือถนนขรุขระ  ก็พบว่าโช้คอัพที่มีระยะการทำงานที่สั้น จึงกระแทกกระเทือนพอสมควร แต่ถ้าบนทางเรียบแล้ว ขับได้อย่างเป็นพระเอก  ถ้าได้ขนาดหน้ายางที่กว้างขึ้น คงจะเพ่ิมดีกรีในการบังคับควบคุมได้ดีมากขึ้นไปอีก  แต่หากจะให้ลงตัว จัดโช้คอัพที่มีระยะการทำงานมากขึ้น รับรองแซบเว่อร์ แน่นอน  ขณะที่ระบบความปลอดภัย เทียบเท่ารุ่นท็อป ทั้งถุงลมนิรภัยคู่หน้า ระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์เบรก เบรกหลังเป็นดรัม  มี เอบีเอส และ อีบีดี มาให้ พร้อมระบบกุญแจนิรภัย แต่ยังไม่มียางอะไหล่มาให้เหมือนเดิมตั้งแต่แรก  แทนที่ด้วยชุดปะยางและเติมลม เข้าไปแทน

ฟันธง

ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอส-ทู  อีโคคาร์มาดสปอร์ท  เป็นการกลับมาทำตลาดอีกครั้ง หลังจากแฟนพันธุ์แท้ สวิฟท์ สปอร์ท ตั้งหน้าตั้งตารอมานาน เพราะยังไม่ตกล่องปล่องชิ่นกับ ไซ นานแค่ไหน โกโบริ ก็ยังรอ สวิฟท์ อาร์เอสทู ที่ครบเครืองจัดเต็ม ด้วยราคาพอกันได้  ตั้งราคาไว้ 599,000 บาท ได้ออพชัน มูลค่าเกินคุ้ม แถมหาใส่ข้างนอกยังลำบาก พูดเลยว่า สวิฟท์ อารืเอสทู ยอดจอง ยอดขาย ขยับกว่า ไซ แน่นอน   

ข้อมูลจำเพาะ ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอส-ทู ผู้แทนจำหน่าย บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด โทร. 1800-600-900
มิติ และน้ำหนัก
ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 3,850/1,695/1,510
ช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,480/1,485
ฐานล้อ (มม.) 2,430
น้ำหนัก (กก.) 975
ความจุถังเชื้อเพลิง (ลิตร) 42
เครื่องยนต์ แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว
ความจุ (ซีซี) 1,242
กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 73.0/74.2
อัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1
กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 91/6,000
แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 12.0/4,800
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิค
ระบบถ่ายทอดกำลัง
เกียร์ (จังหวะ) อัตโนมัติ ซีวีที 7
ขับเคลื่อน (ล้อ) 2 หน้า
ระบบรองรับ
หน้า อิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมคอยล์สปริง หลัง ทอร์ชั่นบีม พร้อมคอยล์สปริง
ระบบบังคับควบคุม  แบบ พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า
ระบบเบรก
แบบ เอบีเอส อีบีดี
หน้า ดิสก์
หลัง ดรัม
ราคา (บาท) 599,000