ทดสอบ ซูซูกิ เซียส อาร์เอส ทั้งประหยัดและขับสบาย

บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด จัดกิจกรรม “The Happiness Journey With Suzuki Ciaz” ทดสอบรถยนต์ซีดาน ในกลุ่มอีโคคาร์ ซูซูกิ เซียส อาร์เอส (Suzuki Ciaz Rs) เส้นทางจากภาคเหนือ จ.เชียงใหม่ วิ่งลงสู่ภาคใต้ ที่ จ.ภูเก็ต 

carinner ขับกับสื่อมวลชนอีก 2 ท่าน เริ่มต้นขับจากสนามบินเชียงใหม่ มุ่งหน้า เมืองสองแคว จ.พิษณุโลก การทดสอบครั้งนี้ มีทั้งทดสอบในรูปแบบการขับประหยัด ดูอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย รวมถึง ทดสอบในรูปแบบใช้งานปกติ ลองอัตราเร่งช่วงออกตัว จังหวะเร่งแซง และระบรองรับ

เซียส รูปทรงถูกขยายเทียบชั้น ซีดานขนาดกลาง ระดับ ซี-เซกเมนท์ ได้เลย มิติตัวรถ ยาว/กว้าง/สูง อยู่ที่ 4,505/1,730/1,475 มม. ระยะฐานล้อ 2,650 มม. ความยาวต่างจาก รุ่น จีแอลเอกซ์ ประมาณ 15 มม. จากการติดตั้งชุดแต่งสปอร์ท รอบคัน ได้แก่ สเกิร์ตหน้า-หลัง และด้านข้าง สปอยเลอร์หลังพร้อมสัญลักษณ์ “RS” บริเวณด้านท้าย ส่วนไฟหน้าเป็นแบบโปรเจ็คเตอร์ พร้อมไฟตัดหมอก ล้อแม็กขนาด16 นิ้ว เท่าเดิม

ห้องโดยสารเน้นโทนสีดำ รุ่น อาร์เอส เพิ่มอุปกรณ์ด้านความบันเทิง นั่นคือ ระบบ ซูซูกิ สมาร์ท คอนเน็คท์ ประกอบไปด้วย ชุดเครื่องเสียงคุณภาพสูง ลำโพงออกแบบพิเศษ จอภาพระบบสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ระบบเนวิเกเตอร์ ระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์ และระบบเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ เชื่อมต่ออินเตอร์เน็ต สามารถเชื่อมต่อแอพพลิเคชั่น ผ่านระบบ แอพเปิ้ลคาร์เพลย์ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เบาะนั่ง และพวงมาลัย หุ้มหนังสีดำ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ตกแต่งแผงประตูด้วยโครเมี่ยม เบาะหลังนั่งสบายพื้นที่วางขากว้าง ไม่เมื่อยล้า มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายจุถึง 565 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซินรหัส K12B ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมระบบวาล์วแปรผันสองฝั่ง ทั้งไอดีและไอเสีย ให้กำลังสูงสุด 91 แรงม้า ที่ 6,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 12.0 กก-ม. ที่ 4,800 รตน. ส่งกำลังผ่านชุดกียร์ซีวีที แบบแปรผัน รองรับน้ำมันเบนซิน เแกสโซฮอล์ อี20

การทดสอบในช่วงแรก เป็นการขับขี่ ในรูปแบบการขับประหยัด เพื่อหาอัตราสิ้นเปลืองที่น้อยสุด ในระยะทาง 106.3 กม. มีเวลาให้ 120 นาที หรือ 2 ชั่วโมง จาก สนามบินเชียงใหม่ -สู่ ร้านอาหารเสบียง จังหวัดลำบาก โดยรถ 1 คันต้องมีผู้ขับและผู้โดยสาร 3 คน พร้อมกระเป๋าสัมภาระท้ายรถ และต้องเปิดแอร์ อัตโนมัติ อุณหภูมิ 23 องศาเซลเซียส

เราขับรถ ซูซูกิ เซียส ออกจากสนามบินเชียงใหม่ ลัดเลาะออกจากเมือง ซึ่งต้องฝ่าการจราจรที่หนาแน่นในช่วงเช้า ทั้งไฟแดง และขับขึ้นสะพานลอย ก่อนมุ่งหน้าสู่จังหวัดลำปาง จังหวะได้เปรียบเสียเปรียบช่วงนี้ น่าจะอยู่ที่ดอยขุนตาล เพราะต้องขับขึ้นและลงเขา ยาว ๆ ซึ่งเราต้องรักษารอบเครื่องยนต์ให้นิ่ง จบช่วงนี้ พบว่า รถหมายเลข 4 ของเพื่อนสื่อมวลชน ทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยบนเรือนไมล์ได้ประหยัดสุด 28.6 กม./ลิตร อันดับที่ 2 มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 26.6 กม./ลิตร และอันดับ 3 มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 25.9 กม./ลิตร

ช่วงบ่ายหลังจากอดทนขับประหยัดมาร่วม 2 ชั่วโมง พวกเราได้ขับแบบใช้งานจริง จาก ลำปาง – แพร่ -พิษณุโลก ระยะทางรวม 157 กม. เป็นเส้นทางแบบเลนส์สวน บางช่วง ได้จังหวะทดสอบอัตราเร่งแซง ซึ่งเครื่องยนต์บล๊อคนี้ ทำได้พอตัว ตัวรถใหญ่เมื่อเทียบกับ สวิฟท์ ซึ่งใช้เครื่องยนต์และเกียร์บล็อคเดียวกันแต่ต่างกันที่ การเซทอัพ ถ้าคุ้นเคยกับการใช้รอบเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์กับเกียร์แล้ว จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลและต่อเนื่อง กดคันเร่งไปความเร็วไหลลื่น แตะระดับ 140-150 กม./ชม. ได้ไม่ยาก เรียกว่า ตัวรถใหญ่ เครื่องเล็ก แต่ให้กำลังเพียงพอ

ช่วงล่างหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท คอยล์สปริง ด้านหลังเป็นทอร์ชั่นบีม พร้อมคอยสปริง เซ็ทมาลงตัวมาก สำหรับรถอีโคคาร์ ซีดาน เหมาะกับการใช้งานแบบครอบครัว เน้นความนุ่มสบาย ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ให้อารมรณ์ค่อนข้างแตกต่างกับ สวิฟท์ ที่เน้นช่วงวล่างที่สปอร์ทกว่า ใช้ความเร็วสูงขึ้น/ลง เขา จังหวะบังคับควบคุมพวงมาลัยดี แม้ว่าพวงมาลัยจะเบากว่าสวิฟท์ แต่ช่วงล่างก็ไม่พบไม่มีอาการโยนโคลง นั่งความรู้สึกสบาย

ระบบความปลอดภัยให้มาพอตัว แม้จะไม่เยอะเหมือนคู่แข่ง ถ้าเทียบกับอีโคคาร์ยุคนี้ ติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่หน้า (ด้านคนขับเป็นถุงลมนิรภัยแบบอัจฉริยะ) พวงมาลัยแบบยุบตัวได้ คานกันกระแทกด้านข้าง ระบบเบรกเอบีเอส และกระจายแรงเบรก ระบบเสริมแรงเบรก ระบบกุญแจนิรภัย สัญญาณกันขโมย พร้อมชุดอุปกรณ์ปะยาง

ซูซูกิ เซียส อาร์เอส อีโคคาร์ 4 ประตู (ซีดาน) ตกแต่งเพิ่มความสปอร์ตรอบคัน ขับใช้งานดี เหมาะกับการใช้งานแบบครอบครัว หน้าตาทันสมัย ภายในกว้าง เครื่องเสียงทันสมัย รองรับการใช้งานยุคดิจิตอล มีระบบจีพีเอส นำทาง ด้านท้ายบรรทุกสัมภาระได้เยอะ เครื่องยนต์ให้กำลังเพียงพอ และประหยัด ยืนยันเลยว่ารุ่นนี้เป็นอีกตัวเลือกที่สนใจสำหรับรถครอบครัว 4 ประตู ประหยัดน้ำมันยุคนี้